uCoz
photo
Вантажні перевезення по Львову, Львівській області та Україні


photo
Низькі ціни на перевезення


photo
Якісна та вчасна доставка товару


img
Працюємо без вихідних 
0-24

img
Оперативна доставка грузу

img
Акуратне відношення до ваших речей

img
Доставка грузу по Україні

Історія вантажних перевезень

Протягом століть існувало багато способів перевезення вантажів. Протягом багатьох років товари подорожували до своїх напрямків за допомогою кінських вагонів. Цей режим переміщення вантажів був повільний і часто небезпечним. Пізніше, з впровадженням залізничної системи, власники бізнесу могли б надсилати товари по всій країні швидше, безпечніше. Товари подорожували в різні міста через пароплав, а пізніше вантажні судна доставляли товари в інші країни. Винахід літаків створив інший варіант для перевезення вантажів на далекі напрямки. Власники бізнесу завжди шукали кращих, швидших та надійних способів доставки своїх товарів. Нижче розглядається стабільний прогрес в історії вантажних перевезень.

Перевезення вантажу суднами

До введення пароплава на початку дев'ятнадцятого століття багато видів товарів переміщувалися плоскою лодкою або плотом. Це було ризиковано переміщувати вантаж за цими основними способами транспорту, а також витрачати багато часу. Крім того, човни, човни, плоти та аналогічні судна повинні були рухатись членами екіпажу. Пароплави транспортують товари швидше, більш ефективно. Сьогодні у нас є вантажні судна, які здатні перевозити важкі машини, труби, величезні рулони дроту та навіть продукти, упаковані в спеціальні холодильні відсіки. Крім того, існують контейнеровози, які перевозять вантаж у великих контейнерах, які легко переміщати на кораблі. Ці контейнери можуть містити продукти харчування, електроніку або текстиль, а також інші комерційні товари.

Умови відвантаження

Загальні торговельні умови, що використовуються у міжнародних перевезеннях товару, включають:

Безкоштовно на борту (FOB) [4] - експортер доставляє товар у вказаному місці (і на борту судна). Витрати, що сплачуються експортером, включають в себе навантаження, накладки, захист та укладання вантажу, у тому числі закріплення вантажів, щоб не рухатись у кораблі, провести захист вантажу від контакту з подвійним дном, щоб запобігти прослизанню, а також захист від ушкоджень від конденсату. Наприклад, "FOB JNPT" означає, що експортер доставляє товари в порт Jawahar lal Nehru, Індія, і платить за вантаж, який буде завантажений і забезпечений на кораблі. Цей термін також заявляє, де закінчується відповідальність вантажовідправника та починається покупцем. Експортер зобов'язаний доставити товар за його вартістю та за рахунок. У цьому випадку вантажні та інші витрати на вихідний трафік покриваються імпортером.

Перевезення та вантажні перевезення (тепер відомі в США як «вартість та вантаж») (C & F, CFR, CNF): Страхування сплачується імпортером, а експортер сплачує всі витрати, пов'язані з транспортуванням вантажу з місця походження до порту / аеропорт і морські перевезення / авіаперевезення до порту / аеропорту призначення. Наприклад, C & F Los Angeles (експортер оплачує доставку / авіаперевезення за океан до Лос-Анджелеса). більшість урядів закликають своїх експортерів торгувати за цими умовами для сприяння їх експорту в усьому світі, такими як Індія та Китай. Багато транспортних перевізників (таких як UPS, DHL, FedEx) надають гарантії щодо їх строку доставки. Вони називаються гарантіями GSR або "гарантованими відшкодуваннями"; якщо посилки не доставлені вчасно, клієнт має право на відшкодування.

Перевезення, страхування та вантажні перевезення (тепер відомі в США як "вартість, страхування та вантажні перевезення") (CIF): Страхування та вантажні перевезення оплачуються експортером у вказаному місці. Наприклад, в CIF Лос-Анджелесі експортер оплачує доставку / авіаперевезення на океан до Лос-Анджелеса, включаючи страхування вантажів. Це також стверджує, що відповідальність вантажовідправника закінчується в порту Лос Анджелеса.

Термін "найкращий спосіб", як правило, означає, що вантажовідправник вибере перевізника, який пропонує найнижчу ставку (відправнику) для відвантаження. Проте в деяких випадках інші чинники, такі як поліпшення страхування або швидший час перевезення, призведуть до того, що вантажовідправник вибере інший варіант, крім найнижчого покупця.

 

"Нова норма" для сектора важче, ніж для багатьох інших галузей. Ось як транспортні та логістичні підприємства можуть збільшити свій економічний прибуток.

Підвищення темпів зростання та прибутковість у складному секторі, транспортних та логістичних компаніях повинні робити сміливіші та більш проникливі стратегічні рішення, ніж будь-коли раніше. Існуюча історія створення цінності в секторі компенсується важливими уроками від успішних гравців у різноманітних галузях транспорту та логістики, як до, так і після кризи. Для всіх перешкод, що стоять перед сектором, ряд потужних мегатренд створить нечувані можливості для виходу на нові ринки та переосмислення існуючих бізнес-моделей. Інтенсивність активів та географічна ширина транспортних та логістичних компаній будуть нагороджуватися гранульованими фактами на основі рішень про ринки, в яких грати, по місту, по маршруту маршрутом. Це підходящий момент для керівників у галузі, щоб вирішити, чи відповідатиме їх стратегія та перевищити ринкові очікування.

Ми розглянули результати діяльності 264 перелічених транспортних та логістичних компаній з усього світу протягом десяти років, розглянувши рушійні сили створення цінності як до, так і після економічної кризи у восьми галузях, що складають сектор: авіакомпанія , автобуси, експедирування вантажів, поштові / CEP (кур'єр, експрес та посилка), залізничні перевезення, вантажні перевезення, договірна логістика. Наші основні висновки:

Рівень ринків капіталу на ринку протягом усього циклу транспорту та логістики є нижчим за вимоги інвесторів. Протягом останніх десяти років компанії у нашому зразку сформували середньостатистичну сукупну доходність акціонерів (TRS) на 7,2%, що набагато нижче вартості капіталу (10,5%). Незважаючи на те, що зразок склав середньостатистичний приріст надходжень за середніми темпами при складному річному темпі зростання 3,6 відсотка, прибутковість сектора інвестиційного капіталу (ROIC) у 7,5 відсотка була нижчою, ніж у більшості інших секторів.

Навіть у найгірших галузях промисловості успішні гравці надають цінні уроки тим, хто шукає шлях до економічної прибутковості. В цілому, компанії, що працюють на дні, 60 відсотків вибірки знищили в 3,5 рази економічну вигоду, яка виділяється на 40 відсотків. Все це не втрачено. Індивідуальні "переможці" в кожній галузі можуть створювати цінність, як правило, шляхом сміливих стратегічних кроків для підвищення маржі та ефективності капіталу. Прикладом тут є великі замовлення на літаки, які easyJet і Ryanair наносять на насичений внутрішньоєвропейський ринок авіаперевезень - це ставка, яка окупилася. Обидві компанії забезпечили постійне підвищення вартості завдяки суворому контролю за витратами "чистого аркуша" та неперевершеною продуктивністю активів, отримавши вигоду від знижок великих замовлень і польотів на найвищому класі в день.

Покращення ROIC - це ключ до подолання скептицизму інвесторів щодо сектора та підвищення вартості. Ринкові очікування щодо транспортування та матеріально-технічного забезпечення є нижчими, ніж у Індексі S & P 500 в середньому. Незважаючи на те, що очікування на зростання є слабкими, низький показник ROIC, зокрема, приводить до кількісних показників оцінки приблизно 11 (проти 13,5 для S & P 500). Гравці, що займаються транспортом та логістикою, не можуть просто вийти з ситуації, а рішення щодо порівняно низької ROIC має бути основою будь-якої стратегії створення цінності.

Виграючі стратегії досягають максимум семи мегатрендів, які формують транспортний і логістичний сектори. Поява все більше і більше мегаполісів та нових регіональних каркасів зростання змінять місця, де транспортні та логістичні компанії можуть сприяти органічному зростанню. Спільні транспортні та технологічні рішення, які порушують технологію, породжують нову конкуренцію, а також нові ринки. Компанії зіткнуться з проблемами розуміння того, як цифрова революція вплине на їхній бізнес та освоєння власної цифрової трансформації. Технологічний прогрес вимагатиме від компаній свідомого вибору щодо їх інтенсивності активів та інвестиційної програми, щоб уникнути "лову" активів. Швидке зміна регуляторного та геополітичного середовищ вимагатиме інтелектуальних підходів до управління зовнішніми відносинами в складних ландшафтах зацікавлених сторін. Нарешті, збільшення нестабільності попиту та факторів вхідних даних вимагатиме більшої стратегічної гнучкості та гнучкості, ніж у минулому.